Reforço de pastilhas de travão com aparas de aço

Abstract

A produção de resíduos sólidos é um dos problemas da humanidade. Com o crescimento urbano e da densidade populacional, a produção de resíduos passou a ser um problema de ordem ambiental. Esta dissertação é um estudo que tenta valorizar resíduos provenientes de veículos em fim de vida e da indústria dos moldes, introduzindo-os num novo ciclo produtivo, o dos materiais de fricção. Este trabalho pretende compreender a influência relativa de aditivos metálicos (aços AISI 420 e H13) no comportamento tribológico de pastilhas de travagem, que são produzidas a partir de resíduos de fragmentação de veículos em fim de vida. Diversas pastilhas de travagem com aditivos foram produzidas, testadas e avaliadas quanto ao seu coeficiente de atrito e taxa de desgaste. A inclusão das aparas metálicas na formulação das pastilhas de travagem não provocou variações significativas no seu coeficiente de atrito. Contudo, a presença dos aditivos contribuiu para um decréscimo da taxa de desgaste das pastilhas de travagem. A adição de aparas do aço AISI 420 conduziu, em média, a uma maior redução da taxa de desgaste, apesar de não apresentar uma relação linear entre o “teor de aditivo vs taxa de desgaste”. As pastilhas com aparas do aço AISI H13 demonstraram uma diminuição da taxa de desgaste com o aumento do teor de aditivo.

The production of solid residues it is one of the humanity problems. With the growing of urban areas and population density, the residue production has become an environmental problem. This dissertation is a study which tries to value residues from end-of-life vehicles and mold industry, introducing them in a new productive cycle, friction materials. This work intends to understand the relative influence of metallic additives (AISI 420 and H13 Steels) in the tribological behavior of brake pads, which were produced from fragmentation residues of end-of-life vehicles. Diverse brake pads with additives were manufactured, tested and evaluated with respect to friction coefficient and wear rate. The metallic chips inclusion in the brake pad formulation did not produce significant variations in the friction coefficient. However, the presence of additives contributed to the decrease of wear rate of the brake pads. The addition of AISI 420 steel chips lead to, in average, a higher reduction of wear rate, even though it did not present a linear relation between “additive content vs wear rate”. The brake pads with AISI H13 steel chips shown a decrease of wear rate with the increase of additive content.